На первую страницу
BMW TIS online
Техническая и справочная информация по автомобилям BMW и Mini

VS-42 je Baugruppe/Group: 11

11 02 05 (130)

weltweit Datum/Date: 02/2005

Система подачи разрежения

Все модели

Введение

Разрежение используется преимущественно для увеличения тормозного усилия.
Разрежение, присутствующее во всасывающем трубопроводе, зависит от фактической нагрузки на двигатель.

У дизельных двигателей в норме разрежение во всасывающем трубопроводе отсутствует. Поэтому для обеспечения достаточной подачи разряжения в дизельных двигателях используется насос, специально предназначенный для создания разрежения.
У бензиновых двигателей с системой Valvetronic дроссельная заслонка во время движения почти всегда открыта. В результате этого уровень разрежения во всасывающем трубопроводе остается низким.
Бензиновые двигатели с низким уровнем разрежения во всасывающем трубопроводе также оснащены насосом для создания разрежения.
[Обзор системы ...]

Краткое описание узла

В работе системы подачи разрежения участвуют следующие узлы:

- Механический вакуумный насос

Механический вакуумный насос устанавливается на дизельных двигателях и бензиновых двигателях с системой Valvetronic.

Вакуумный насос приводится в действие механически от двигателя (например, через распредвал выпускных клапанов).

- Всасывающий струйный насос

Всасывающий струйный насос усиливает низкое разрежение, как правило, присутствующее во всасывающем трубопроводе.

[подробнее ...]

- Электрический вакуумный насос

Электрический вакуумный насос используется в некоторых двигателях в качестве дополнительного средства создания разрежения.
В определенных (кратковременных) рабочих состояниях уровень разрежения во всасывающем трубопроводе слишком низкий. В этом случае даже всасывающий струйный насос не может в достаточной мере усилить разрежение. Тогда включается электрический вакуумный насос, обеспечивающий достаточный уровень разрежения.

Причина: При запуске холодного двигателя из-за повышенной нагрузки возникает рабочее состояние, характеризующееся низким уровнем разрежения во всасывающем трубопроводе. Электрический вакуумный насос включается время от времени. Благодаря этому обеспечивается комфортное увеличение тормозного усилия при маневрировании.

При запуске холодного двигателя система DME активизирует электрический вакуумный насос макс. один раз в 60 секунд.

Электрический вакуумный насос включается при следующих условиях:

  • наличие сигнала работающего двигателя от системы DME

  • температура охлаждающей жидкости ниже 60 А

    Электрический вакуумный насос представляет собой пластинчатый насос.

    - Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка служит для изменения сечения во всасывающем трубопроводе. При этом за дроссельной заслонкой возникает разрежение, прежде всего, в режиме принудительного холостого хода.

    - DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

    Система DME/DDE управляет узлами, необходимыми для реализации функций системы (например, электромагнитными клапанами, электрическими переключающими клапанами, электропневматическими преобразователями давления).

    Функции системы

    Функции системы подачи разрежения описываются на следующих примерах:

    - поддержание тормозного усилия

    - активизация заслонок глушителя

    - регулировка изменяемой геометрии турбонаддува

    - активизация подушек с регулируемой степенью демпфирования

    - рециркуляция ОГ

    - удаление просачивающихся газов из картера двигателя

    - продувка фильтра с активированным углем

    Поддержание тормозного усилия

    Усилитель тормозов увеличивает усилие, прилагаемое к педали тормоза. Для этого усилитель тормозов сохраняет часть разрежения, созданного двигателем. При нажатии на педаль тормоза усилие на педали увеличивается за счет этого разрежения.

    Активизация заслонок глушителя

    В систему выпуска ОГ встроена управляемая электропневматическая заслонка глушителя. С ее помощью реализуется активное глушение шумов. Заслонка глушителя открывается под действием разрежения.

    Регулировка изменяемой геометрии турбонаддува

    При изменяемой геометрии турбонаддува с помощью регулируемых направляющих лопаток турбины регулируется давление наддува. Направляющие лопатки турбины активизируются под действием разрежения.

    Активизация подушек с регулируемой степенью демпфирования

    В исходном положении на блок управления подушки разрежение на подается. Байпас в подушке закрыт. Рабочая жидкость течет в обоих направлениях по кольцевому каналу между верхней и нижней полостями подушки. Таким образом, подушка функционирует как обычная гидравлическая опора с жестким демпфированием.
    При подаче разрежения на блок управления подушкой байпас открывается. Сечение увеличивается и рабочая жидкость течет в обоих направлениях между полостями. Демпфирование становится более мягким.

    Рециркуляция ОГ

    При рециркуляции ОГ часть отработавших газов отбирается за выпускным коллектором и по всасывающей трубе снова подводится к двигателю. Трубка рециркуляции ОГ расположена на входе впускного коллектора.
    При подаче разрежения на клапан возврата ОГ трубка рециркуляции ОГ открывается. Степень открытия клапана возврата ОГ определяется уровнем разрежения.
    По соединительной трубке к выпускному коллектору отработавшие газы попадают во впускной коллектор.

    Удаление просачивающихся газов из картера двигателя

    Просачивающиеся газы вытесняются под действием разрежения из картера двигателя и удаляются через систему вентиляции картера.
    Под просачивающимися газами подразумеваются то незначительное количество газов, присутствующих в цилиндрах, которое во время сжатия просачивается через поршневые кольца и попадает в картер двигателя. Если бы просачивающиеся газы не удалялись из картера двигателя с помощью системы вентиляции картера, они бы скапливались в картере. При этом просачивающиеся газы давили бы снизу на поршни. Тем самым, возникало бы препятствие для перемещения поршней вниз в такте впуска и в рабочем такте.

    Продувка фильтра с активированным углем

    Вентиляционный трубопровод топливного бака соединен с фильтром с активированным углем. Образующиеся в баке пары топлива скапливаются в фильтре с активированным углем. Фильтр с активированным углем соединен трубопроводом с впускным коллектором. В трубопроводе установлен клапан вентиляции топливного бака. При открывании клапана вентиляции топливного бака во впускной коллектор под действием присутствующего в нем разрежения всасывается наружный воздух. При этом наружный воздух выдувает пары топлива, скопившиеся в фильтре с активированным углем.

    Указания по сервисному обслуживанию

    При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:

    - Общие указания: ---

    - Диагностика: ---

    - Кодирование/программирование: ---

    - "Память автомобиля и ключа": ---

    Оставляем за собой право на опечатки, ошибки и внесение изменений.